SMC氣缸的活塞有著怎樣的作用

　　SMC氣缸的導(dǎo)向精度可以承受活塞桿上的少量側(cè)向載荷，減少活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲，延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。導(dǎo)套通常采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。可鍛鑄鐵過(guò)去用于端蓋，但現(xiàn)在常用鋁合金壓鑄來(lái)減輕重量和防止生銹，黃銅材料用于微型氣缸。

　　(一)SMC氣缸是氣缸中受壓的部分。為了防止活塞的左室和右室相互吹進(jìn)，提供了活塞密封環(huán)。活塞上的耐磨環(huán)可以改善氣缸的導(dǎo)向性能，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環(huán)由聚氨酯、聚四氟乙烯、合成樹(shù)脂等材料制成。活塞的寬度由密封圈的尺寸和所需滑動(dòng)部件的長(zhǎng)度決定。滑動(dòng)部分太短，容易造成早期磨損和卡死。活塞通常由鋁合金和鑄鐵制成，小氣缸的活塞由黃銅制成。

　　(2)SMC氣缸桿是氣缸中最重要的受力部件。通常用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或者用不銹鋼防腐，提高密封圈的耐磨性。

　　(3)SMC氣缸或往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)零件的密封稱(chēng)為動(dòng)態(tài)密封，靜止零件的密封稱(chēng)為靜態(tài)密封。

　　缸筒和端蓋的連接方式主要有以下幾種：

　　整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式和拉桿式。

　　氣缸工作時(shí)，活塞應(yīng)由壓縮空氣中的油霧潤(rùn)滑。還有少量無(wú)潤(rùn)滑氣缸。

　　SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，其中一些還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。活塞桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上的少量橫向載荷，減少活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。導(dǎo)套通常采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。可鍛鑄鐵過(guò)去用于端蓋，但現(xiàn)在常用鋁合金壓鑄來(lái)減輕重量和防止生銹，黃銅材料用于微型氣缸。

　　氣缸的內(nèi)徑代表氣缸的輸出力。活塞應(yīng)在缸筒內(nèi)平穩(wěn)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um，鋼管筒內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，防止腐蝕。缸筒由高強(qiáng)度鋁合金和黃銅以及高碳鋼管制成。小圓筒用不銹鋼管。帶有磁性開(kāi)關(guān)的鋼瓶或用于耐腐蝕環(huán)境的鋼瓶應(yīng)該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

　　SMC氣缸的緩沖裝置有很多種，以上只是其中一種。當(dāng)然，也可以對(duì)氣動(dòng)回路采取措施，達(dá)到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認(rèn)為液壓油是不可壓縮的。它的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)速度沒(méi)有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，采取適當(dāng)措施，一般不會(huì)出現(xiàn)“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　實(shí)際上，SMC氣缸和液壓缸是串聯(lián)的，兩個(gè)活塞固定在同一個(gè)活塞桿上。液壓缸不需要用泵供油，只要裝滿(mǎn)油即可。液壓止回閥、節(jié)流閥和加油杯安裝在液壓缸的入口和出口之間。當(dāng)氣缸的右端供氣時(shí)，氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞向左移動(dòng)(氣缸的左端排氣)。這時(shí)液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很大，液壓缸的左腔會(huì)平穩(wěn)地排出機(jī)油，兩個(gè)活塞會(huì)快速移動(dòng)。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會(huì)被堵住，兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)變慢。這樣，活塞的運(yùn)動(dòng)速度可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。